Renault dessine sa R8 Gordini sans laisser l’IA trancher

Renault prépare la présentation d’une Renault 8 Gordini Concept au Mondial de l’Auto de Paris. L’événement se tiendra du 12 au 18 octobre. Le constructeur a organisé une avant-première le 24 septembre 2026. Le concept mesure 4,12 mètres. Renault l’a conçu selon une méthode traditionnelle, sans laisser l’IA déterminer sa ligne. Alexandre Malval, directeur du design de la marque depuis près de neuf mois, a présenté cette démarche lors d’une table ronde. La technologie intervient cependant en bout de chaîne. Elle produit des images hyperréalistes et de courtes animations pour aider la direction et le public à se projeter dans le véhicule. Lire l’article original de Numerama.

Le concept reste attaché au dessin manuel, malgré l’accélération des processus de création automobile. Alexandre Malval décrit le dessin comme « la façon de réfléchir ». Selon lui, le croquis initial donne à l’équipe l’intention à transmettre aux outils génératifs. Sans cette étape, l’IA ne sait pas quelle idée commerciale ou stylistique développer. La R8 Gordini Concept sert donc de démonstration concrète d’un usage ciblé. Son style vintage et moderne a été élaboré sans algorithme. Les modèles interviennent ensuite pour montrer le véhicule dans des environnements difficiles à modéliser rapidement. Une scène de nuit sous la pluie peut ainsi devenir une illustration destinée à faciliter une validation interne.

Renault accélère les rendus automobiles

Les délais changent fortement dans les studios de Renault. Alexandre Malval compare plusieurs étapes du métier. Avec les pastels et les marqueurs, un simple croquis demandait une demi-journée. Dans les années 1990, Photoshop nécessitait encore un à deux jours pour obtenir un rendu abouti. Aujourd’hui, les designers peuvent obtenir une image ressemblant à une photo de presse en 10 minutes. Ils soumettent leurs esquisses à des modèles spécialisés. Ces outils intègrent l’univers de Renault et des inspirations liées au mobilier, à l’architecture ou aux textures. En quelques minutes, ils génèrent aussi des dizaines de variantes à partir d’une même intention.

Les outils extrapolent également certaines parties absentes d’un croquis. Renault peut fournir l’avant d’un véhicule, puis obtenir une proposition cohérente pour l’arrière. L’étape suivante envisagée concerne la génération instantanée d’esquisses en trois dimensions. Ce développement reste bloqué par des questions de confidentialité liées aux données envoyées sur le nuage informatique. L’IA sert déjà à animer un croquis dans une courte séquence. Un travelling de quelques secondes peut présenter la voiture de manière plus concrète. Cette capacité réduit le coût d’exploration des idées. Elle permet aussi d’examiner des options que le designer aurait pu écarter pour gagner du temps.

Le designer garde la décision finale

Le rôle humain ne disparaît pas face à la multiplication des propositions. Alexandre Malval explique que la machine peut afficher une cinquantaine de résultats. Le designer doit ensuite déterminer ce qu’il veut réellement faire. Il conserve la responsabilité de prompter, filtrer et sélectionner les images pertinentes. Cette sélection doit rester cohérente avec les choix stylistiques et commerciaux du véhicule. L’IA déplace donc une partie du travail, de l’exécution manuelle vers la direction artistique. Renault la présente comme un accélérateur lorsqu’elle est correctement utilisée. Le dessin demeure toutefois le point de départ nécessaire pour formuler l’intention et guider les générations produites.